准确的说来昌九城际铁路应该是中国第三条城际铁路。 媒体一般都是瞎掺和，或者是有意识的被官方引导来欺骗民众。 第一条城际铁路是京津城际铁路，正线部分是按照350KM/H的高速铁路标准建设的。票价也是按照350KM/H的高速动车组票价规定制定的。 而中国第二条城际铁路应该是沪宁城际铁路。沪宁城际铁路2008年开工时是按照250KM/H级别的高速铁路标准建设的，但是某些官员为了搞政绩工程在建设过程中人为地提高了铁路的建设标准。这条铁路的选线已经确定，而且已经开始路基建设，也实在无法再做太大的更改（有些路段是经过市中心区，不能再改动，拆迁费用太高）。所以这条号称350KM/H级别的高速铁路只有几十公里的路段可以冲到最高时速。在沪宁城际铁路开通之前官方媒体有意识的将“沪宁城际铁路”的名称改成了“沪宁高速铁路”，然后按照高速动车组的票价标准定价。时间没有省下来什么价格倒是比以前的沪宁动车组贵了50%，导致沿线地区“被高铁”的情绪极为严重。 此外还有沈阳-抚顺城际铁路也已经开通。不过这条铁路没有动车组运行，而且还有货运任务，标准比较低，所以就没有做什么报导了。 武广高铁，郑西高铁等是覆盖很大区域的长距离高速铁路，就不算是城际铁路了。十月一日要开通的沪杭城际铁路其实是沪昆高速铁路的一部分，而沪宁城际铁路，京津城际铁路并不是京沪高速铁路的一部分。 另外昌九城际铁路只算是京九铁路南昌-九江段扩能改造工程，京九铁路这一段上的普通客车绝大部分也要上昌九城际铁路，南昌九江之间的动车组数量有限，京九铁路南昌-九江段以后主要是运行货车。
