运河堵塞造成的巨额损失，主要由船舶所有者日本船东正荣汽船株式会社承担，但实际赔偿会通过保险分担，间接损失则可能由各方自行消化。具体分析如下：
“长赐号”在日本投保了船体和机械损坏险，保险金额高达1亿至2亿美元，可覆盖部分救援打捞费用。
该船还加入了国际保赔协会集团（P&I Club），其成员共同承担1亿美元以上的索赔责任。通过再保险安排，船东可能获得最高31亿美元的责任保险保障。
运河收益损失：堵塞期间，苏伊士运河管理局每日损失1200万至1400万美元，总计约8400万至9800万美元。
被堵船只延误费：近400艘巨型油轮滞留，每日停泊费3万至8万美元，总费用可能达数千万美元。
救援费用：挖掘、吸泥沙、牵引等操作成本至少数千万美元。
上述费用可能通过船东的保险赔偿覆盖。
全球贸易损失：德国安联保险公司估算，堵塞导致全球贸易损失60亿至100亿美元；另有说法称每小时损失4亿美元，一周总计672亿美元。
供应链冲击：苏伊士运河承担全球14%的海运贸易、10%的石油运输和60%的中欧货物贸易，堵塞对能源、制造业等产业链造成长期影响。
此类损失通常难以通过保险完全覆盖，需由相关企业、市场或政府共同承担。
总结：运河堵塞的赔偿以船东的保险赔付为主，直接经济损失可部分转嫁，但全球贸易的间接损失缺乏明确追责机制，需通过市场调节和行业协作消化。此次事件也凸显了航运保险在风险分担中的关键作用。
