比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，但会继续提供燃油汽车零部件及售后服务。
燃油汽车业务的后续安排尽管停止整车生产，比亚迪仍会继续生产燃油汽车零部件，并为现有燃油汽车客户提供全生命周期的零配件供应、售后服务及售后保障。这一安排旨在确保存量燃油车用户的用车体验不受影响，同时降低转型对供应链和客户关系的冲击。
3月新能源汽车产销数据表现强劲根据比亚迪发布的2022年3月产销快报：
新能源汽车产量达106,658辆，同比增长416.96%；
新能源汽车销量为104,878辆，同比增长422.97%；
动力电池及储能电池装机量约为5.353GWh，2022年累计装机量达14.738GWh。值得注意的是，3月燃油汽车的产量和销量均为0，表明比亚迪已提前完成燃油车生产线的停产切换。
新能源车型价格调整与成本压力3月15日，比亚迪宣布对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调3,000-6,000元，理由是原材料价格持续大幅上涨。此次调价于3月16日生效，反映出电池原材料（如锂、钴）价格波动对车企成本控制的挑战。尽管价格上涨可能短期影响销量，但比亚迪凭借技术积累和品牌优势，仍保持了产销高增长。
财务表现与市场估值根据2021年年报，比亚迪全年实现营业收入2,161.42亿元，同比增长38.02%；但净利润同比下降28.08%至30.45亿元，扣非净利润下降57.53%至12.55亿元。利润下滑主要受原材料成本上涨、研发投入增加等因素影响。在资本市场方面，截至2022年4月1日：
A股收涨2.68%，报235.96元/股，总市值6,283亿元；
港股（比亚迪股份）收涨0.36%，报225.5港元/股，总市值7,749亿港元。市场对比亚迪新能源战略的长期前景仍持乐观态度。
行业背景与转型意义比亚迪的决策与全球碳中和目标及政策导向高度契合。多国已宣布燃油车禁售时间表，中国也通过“双积分”政策推动车企电动化。作为国内首家完全停产燃油车的传统车企，比亚迪的转型具有标杆意义，可能加速行业洗牌，推动其他车企加快新能源布局。
