桂林航空目前虽未明确宣布停航，但出现了航班暂停销售、取消的情况，反映出中小航空公司面临困境；中小航空公司可通过差异化竞争、优化飞行线路、联动高铁进行空铁联运等方式求生。
据上游新闻报道，桂林航空停止售票消息引发关注。上游新闻记者登录桂林航空小程序查看，30天内由桂林前往济南、天津等地多条航线机票显示“售罄”或空白，往返航班机票3日到9日全面“售罄”。光明网综合多家媒体报道显示，桂林航空官方订票页面11月3日及近期航班已售罄，多位网友称收到公司计划取消11月3日航班的短信。11月3日早间，桂林航空热线客服称今日及近期航班暂停销售，暂未接到停航通知；桂林机场官方热线接线工作人员表示11月3日航班都取消了，之后不确定是否恢复，也没接到公司正式通知。桂林航空实控人桂林市国资委办公室工作人员称市政府已成立专班负责相关事宜，具体情况要问专班，而桂林市政府办公室值班人员表示没有专班联系方式。
桂林航空有限公司由桂林市政府与海航航空集团共同筹建，是一家以知名旅游目的地为主运营基地、以地级市城市命名的全新旅游航空公司。2015年6月正式注册成立，2016年6月开航至今，机队规模达到10架（2架A319、8架A320），累计开通航线228条，通航城市85座，形成了以桂林为核心、郑州和海口为辅的基地运行模式，搭建了覆盖国内众多旅游客源地城市的航线网络。
中小航空公司规模小，多为区域性航空服务，对市场冲击的战略纵深浅，易出现问题。
在采购飞机、租赁机场、招聘员工等方面成本高，面对市场竞争处于劣势。
航线布局、航班调度灵活性差，难以快速适应市场需求变化。
品牌建设、市场营销投入少，与大型航空公司竞争处于下风。
截至2022年底，我国铁路营业里程达15.5万公里，其中高铁4.2万公里；2023年，全国铁路预计投产新线3000公里以上，营业总里程将超15.8万公里，高铁投产新线2500公里，营业总里程将达4.45万公里左右。
高铁准点率高、载客量大、经济舒适，受自然气候影响小。面对800公里以内且与高铁线重合的航线，乘客多选乘高铁，使中小航空公司这些航线市场份额受挤压，盈利能力下降。
高铁发展还导致部分中小航空公司航线被取消或合并，加剧经营困境。
航空市场竞争激烈，大型航空公司具备规模经济优势，中小航空易被淘汰。
大型航空公司在航线布局、航班调度上能更好满足市场需求，提高市场份额。
大型航空公司在品牌建设、市场营销投入大，竞争力强。
大型航空公司可通过与国际航空联盟合作，进一步扩大市场份额，提高竞争力，中小航空公司生存空间日益萎缩。
借鉴国际廉价航空公司经验，形成性价比优势应对市场挑战。如美国西南航空等廉价航空公司通过降低票价吸引消费者，采用单一机型、减少服务、降低成本等方式实现低价。国内春秋航空也采用类似策略。
中小航空公司可降低票价吸引消费者，但要注意保证服务质量。在保证安全的前提下，采用单一机型、减少服务、降低成本等方式实现低价。
通过提供特色服务吸引消费者，如在机上提供免费增值服务，或在机舱内播放电影等。
在高铁网络尚未覆盖的地区开设支线航班，避免与高铁直接竞争，满足这些地区出行需求。
优化航线网络，增加对这些地区的航班密度，提高服务质量吸引乘客。同时，要对市场需求有深入了解，确保新开航线的上座率。
与高铁进行联运是创新策略，中小航空公司可与高铁公司合作，共享客源，提供更便捷换乘服务，提高乘客出行体验。
例如，航空公司提供“空铁联运”票，乘客购买机票时可同时购买高铁票，实现在机场和高铁站之间的无缝换乘。此策略需要航空公司和高铁公司深度合作，共同解决换乘、票务等问题。
中小航空公司要想在激烈的市场竞争中求生，必须认真分析市场形势，积极寻求差异化竞争策略，不断提高自身竞争力，才有可能在市场竞争中生存下来。
